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            蘋果離造出iCar,還差一個“馬斯克”

            2021年9月13日 17:05  連線出行  

            蘋果造車,已陷入迷局之中。

            近日,據外媒Apple Insider報道,蘋果計劃在2024年推出“蘋果汽車”,為了實現這一目標,蘋果目前正在訪問韓國和日本的汽車制造商,其中就包括豐田汽車。

            自蘋果宣布造車以來,對于造車相關的動向發布向來都是三緘其口的態度,而隨著這次透露出時間表和進度,被業內認為是蘋果正在加速其造車的計劃。

            但與此同時,蘋果也正遭遇造車人才流失方面的困境。

            據多家媒體近期報道,蘋果特殊項目副總裁道格·菲爾德(Doug Field)跳槽到福特汽車擔任首席先進技術及嵌入系統官,并將致力于推動“福特+”成長計劃的工作,人工智能、軟件和硬件均將涉及。

            由于菲爾德是蘋果汽車項目的負責人,這一事件發生后,勢必會影響蘋果造車的進度。而人才流失,在蘋果造車內部已不是首次發生,在菲爾德之前已有三位高管離職。

            與此同時,蘋果在造車這些年也相繼從車企挖人,尤其是從特斯拉內部已挖來數百人。

            事實上,當蘋果宣布造車后,就將特斯拉作為了主要對標對象。而當特斯拉CEO埃隆·馬斯克聽到蘋果造車的情況后,也曾多次表示過對蘋果拒絕收購特斯拉的“舊恨”。

            時過境遷,曾被蘋果看不上的特斯拉,已成為了蘋果遙不可及的車企。

            特斯拉,如今不僅成為了全球市值最高的新能源車企,并且也走到了全球汽車電動化革命的最前面;反觀蘋果,從2014年“泰坦計劃”曝光以來,不僅在造車方面沒有太多進展,而且還陷入了人才流失和被傳統車企拒絕合作的多重困境中。

            而這明顯差距的背后,很大概率正是因為人才。

            在特斯拉的發展中,無論是對于品牌的認知建立,還是輿論的引導上,馬斯克個人的魅力和形象起到了相當大的有利影響。而蘋果造車內部,并沒有馬斯克這樣一位靈魂人物把控全局。

            七年內,已經有四位汽車項目負責人離開了蘋果汽車。目前蘋果汽車項目由負責智能手表和健康產品的Kevin Lynch接管,但對于蘋果汽車來說,更需要的是更懂汽車、有經驗的“船長”來掌舵。

            高薪挖人卻留不住,蘋果汽車的人才困境

            道格·菲爾德(Doug Field)離職,對蘋果汽車的影響有多大?

            據晚點財經報道,道格·菲爾德曾是蘋果的老員工,曾從蘋果離職后加入特斯拉擔任技術高管,在Model 3研發過程中發揮重要作用。2018年他又從特斯拉離開回到蘋果,開始推動蘋果造車的進程,被視為是蘋果汽車項目的轉折點之一。正因如此,他的離開,很可能會影響蘋果汽車的整體進度。

            對于這一變動,蘋果在之后的電郵聲明中表示,感謝菲爾德為蘋果做的貢獻,希望在下一個人生篇章中一切順利。

            這已不是首位蘋果汽車項目高管離職。

            自今年8月開始,蘋果造車項目內部已有四位高管離職,除了菲爾德之外,還有負責自動駕駛硬件的Benjamin Lyon、工程管理方面的Dave Scott和自動駕駛安全的Jalme Waydo。

            已離職的四位蘋果造車團隊高管信息,數據來源于公開報道,連線出行制圖

            已離職的四位蘋果造車團隊高管信息,數據來源于公開報道,連線出行制圖蘋果汽車人才流失的情況已愈來愈嚴重,但不可否認的是,這些年蘋果也花了很大力氣挖人。

            據外媒Business Insider報道,早在2015年年初,也就是蘋果發布“泰坦計劃”的第二年,蘋果就從特斯拉挖走了5名高管,其中不乏有機械工程經理,也有產品設計經理。

            而到了2016年4月,蘋果成功挖到了當時負責特斯拉工程技術的副總裁克里斯·波里特,這也是蘋果挖走的第一位特斯拉高層管理人員。據CNBC報道,截至2019年末,蘋果已從特斯拉挖走了超過300人。

            為了更加順利地挖走人才,蘋果給予的薪水和獎勵也很豐厚。

            據媒體報道,蘋果一直在向入職公司的前特斯拉員工提供獎勵機制,一般為25萬美元的簽約獎金和占簽約獎金60%的高額跳槽費用。而在薪水方面,基本也是特斯拉的1.5倍。

            其實,這樣的挖角在日漸激烈的新能源造車行業中,已不是新鮮事。

            據Tech星球報道,在一些招聘網站或者APP中,特斯拉、蔚來、小鵬和理想等車企為了招到相關人才,尤其在自動駕駛、智能座艙等崗位,開出的月薪相比于去年同期上漲了21.6%。

            與此同時,對于不差錢的小米、百度和華為等入局者,更是拿出了真金白銀來爭奪人才。

            未來汽車日報援引一位車企內部人士表示,小米為了從更多車企中吸引人才,開出的薪資基本以“百萬美元年薪起步”;而集度汽車CEO夏一平表示,從集度宣布造車開始,招人一直沒停下,薪資也高于行業平均水平。

            面對蘋果的挖墻腳,馬斯克最終被惹惱了!疤O果總是雇用被特斯拉炒魷魚的員工,我們常把蘋果稱為‘特斯拉墓地’!瘪R斯克曾這樣對媒體表示。這番話不僅確認了被挖角的事實,同時也表達了一種無可奈何。

            其實,蘋果與特斯拉之間的恩怨情仇早已開始。

            早在2016年,特斯拉的Model 3項目進行到關鍵的量產環節,但由于資金問題,讓這一環節不得不停下來。彼時,馬斯克聯系了蘋果CEO蒂姆·庫克,有意將特斯拉出售給蘋果公司,不過庫克直接拒絕了他的見面邀請。

            這一段經歷,在去年12月被馬斯克發表在其個人推特中后,才被世人所知曉。但鮮為人知的人,對于這一段經歷,還有一個版本的描述。

            馬斯克在推特中描述庫克拒絕收購特斯拉,圖源馬斯克推特

            馬斯克在推特中描述庫克拒絕收購特斯拉,圖源馬斯克推特同在2016年,正經歷現金流困難的馬斯克接到了庫克打來的電話,后者表示愿意收購身陷危機的特斯拉。對于這一“橄欖枝”,馬斯克給出的回答是:“可以,不過我要做特斯拉和蘋果合并后的CEO!甭犃T,庫克非常憤怒,直接掛斷了電話。

            上述這一版本,出自華爾街日報汽車和技術記者Tim Higgins所著的名為《Power Play: Tesla, Elon Musk, and the Bet of the Century》(權力游戲:馬斯克、特斯拉和世紀賭注)書中。

            五年后,庫克或許也沒有想到,曾一度陷入生死存亡關頭的特斯拉,經過短短幾年的發展,不僅已一躍超越了豐田、通用等老牌車企,成為了全球市值最高的新能源車企,同時特斯拉旗下的車型也成為了全球暢銷的產品。

            再來看蘋果,雖然也在六年前開啟了造車計劃,但目前隨著幾位高管的離職,已陷入人才危機之中。彭博社對此評論稱,道格·菲爾德等高管的離職,將會影響蘋果汽車的研發進度。

            就目前來看,雖然蘋果從特斯拉挖了很多人,但最后卻沒有留住人,以至于在造車的競速賽中,蘋果已處于劣勢之中。

            這背后的原因,或許正是蘋果造車內部缺少一個像馬斯克這樣的靈魂人物。

            蘋果汽車與特斯拉的“靈魂”差距 

            要論蘋果對造車感興趣,還得追溯至喬布斯時代。

            早在2008年,在初代iPhone賣出600萬臺之后,受到鼓舞的喬布斯暢談起了他對蘋果汽車的種種設想,他認為:“蘋果汽車應該由電池、電腦、引擎和機械等結構組成!

            在這之后,喬布斯曾多次在公開場合表示:“我們有平臺來設計一輛好車,我們將在不久的將來建造一輛車!庇捎谠趩滩妓沟膸ьI下,iPhone已取得了巨大成功,眾多果粉們對于喬布斯口中的“蘋果汽車”同樣十分期待。

            不過,在同年,另一家公司卻率先造出這樣的一款車。

            當年,特斯拉推出旗下的首款車型——Roadster,這款車由電動動力和電池技術所構成,續航里程超過了320公里,百公里加速時間不到4秒。這樣的性能在彼時仍方興未艾的新能源汽車行業中,已成為了一個奇跡的存在。

            特斯拉Roadster,圖源特斯拉官微

            特斯拉Roadster,圖源特斯拉官微但在那時,特斯拉也遇到了“至暗時刻”。

            由于太過于注重技術和性能提升,忽視了生產安排和產品管控,就在距離Roadster正式投產只剩 2 個月時,特斯拉依然沒有完成核心零部件兩檔變速箱的研制,以致拖延了該車型的交付,預定車主一度怨聲連連。

            在這樣錯誤決策導致的頹勢下,原特斯拉CEO艾伯哈德被罷免,由馬斯克接任,為了保證Roadster正常上市,馬斯克開始削減不必要的開支,最終Roadster得以上市。

            雖然Roadster上市了,但隨著2008年末全球金融危機的爆發,讓已陷入困境中的特斯拉雪上加霜,一度處于破產邊緣。之后,在馬斯克的多方找錢下,特斯拉最終拿到了美國能源部4.65億美元的貸款,成功讓特斯拉轉危為安。

            到了2012年,Roadster銷往30多個國家,全球銷量約2450輛,按照9.8 萬美元售價計算,特斯拉在四年里僅通過Roadster就回籠現金流2.4億美元。

            在這樣的成功下,馬斯克在當年推出旗下第二款車型——Model S。

            Model S定位于中大型豪華車型,續航可達到483公里,百公里加速為4.4秒,并且還搭配了OTA升級。在其推出后,一度在豪華車型細分市場中超越了過奔馳S系、寶馬7系等車型,被美國權威消費者測評《Consumer Reports》“2017年度10款車主最滿意車型之首”。

            隨著Model S的成功,作為操刀人的馬斯克自然也名聲大作。在2013年,馬斯克一度被一些媒體稱為:將是替代喬布斯的硅谷未來領袖。

            這個名聲的由來,也是因為隨著喬布斯在2011年去世后,蘋果也從“喬布斯時代”向“庫克”時代完成了更替。但就在庫克上任之后,卻停止了蘋果造車的計劃。

            不同于喬布斯,庫克是一個商人,相比于改變世界,他更看重企業的利潤增長。因此,為了讓蘋果維持優秀的銷量業績和利潤增長,庫克決定暫時不冒險造車,僅開啟了車載軟件的研發計劃。

            2013年6月,在蘋果全球開發者大會上,蘋果發布了“iOS in the Car”計劃。顧名思義,這個計劃就是將iPhone的應用功能在車載系統屏幕中實現,讓駕駛員可以在駕駛不受打擾情況下,使用地圖導航、播放音樂和撥打電話等功能。

            次年,蘋果將“iOS in the Car”計劃落地變成了軟件產品——CarPlay ,但彼時谷歌和百度也發布Android Auto和Carlife,以至在CarPlay發布后,被吐槽與這些軟件相比任何新意。

            蘋果CarPlay展示圖,圖源蘋果官網

            蘋果CarPlay展示圖,圖源蘋果官網而在同年,在中國的汽車市場上卻發生著一場巨變。

            2014年,馬斯克帶著十幾輛Model S來到了中國,并將這些Model S的車鑰匙親手交到了國內首批車主手中。自此,國內掀起了一股新能源造車的熱潮,蔚來、小鵬和理想等車企相繼成立。

            時任蘋果CEO的庫克大概也感受到了局勢的變化,就在推出CarPlay后,他又在蘋果內部批準了一個代號為“Project Titan”(泰坦)的項目,也就在這一年開始,蘋果開始了對特斯拉的挖角。

            正當眾人認為蘋果在造車方面要大干一場之時,其進度卻無比緩慢。

            2016年中,據路透社報道,蘋果泰坦項目內部出現了分歧,而庫克解決這一問題的方法是開始縮減團隊、并且減緩了整個項目的進度,這之后蘋果造車陷入停滯之中。

            直到2018年,由于蘋果手機業務陷入頹勢之中后,在當年庫克重啟了造車計劃,但不可否認的是,彼時的蘋果已經慢了許多。因為在那時,整個新能源汽車行業中,除了蔚來、理想和小鵬這樣的新秀之外,特斯拉也已成為全球最受歡迎的車企之一。

            正因蘋果造車已肉眼可見地慢了,據BBC報道,到了2020年就有一些人評論稱“假若喬布斯這樣的靈魂人物還活著,蘋果汽車可能早已面世了!贝送,甚至還有一種聲音表示,如果當初蘋果有了馬斯克,或許蘋果汽車早已成功了。

            埃隆·馬斯克,圖源特斯拉官微

            埃隆·馬斯克,圖源特斯拉官微現在,蘋果汽車有了相對清晰的目標,那就是在2024年發布首款車型。在高管不斷流失的情況下,蘋果汽車能達成目標嗎?

            2024年,我們能看到蘋果汽車嗎? 

            這樣的口號,已不是蘋果首次喊出了。

            去年12月底,據中國證券報報道,蘋果有計劃在今年第三季度發布旗下的首款電動汽車Apple Car,并表示其原型車已在美國加州上路測試。但9月都會快要結束了,Apple Car依然沒有露面。

            如今,蘋果將iCar的面世時間推遲到了2024年。雖然發布了時間表,但在業內看來,蘋果有再次食言的可能。

            一般而言,一家非車企的公司想要跨界造車,必須經歷公司選址、確定制造路線和模式、團隊組建、車輛設計、軟硬件適配、車輛制造、安全測試和量產等多個環節。

            就此前公開的相關信息來看,蘋果通過各處挖人,雖然為泰坦項目組確立了一支由13人高管組成的核心團隊,但隨著其中一些高管的相繼離職,毫無疑問地將會對于造車進程造成影響。

            除了團隊組建之外,涉及車輛設計和制造等方面同樣存在著問題。

            對于造車模式的選擇,蘋果大概率會選擇代工模式,已成為了業內的共識,對此蘋果也在一直尋求給自己造車的“富士康”。早在今年初,蘋果就被傳出與現代汽車正在洽談合作事宜,但最后現代單方面拒絕為蘋果代工。

            這之后,蘋果還相繼與梅賽德斯奔馳、戴姆勒和日產汽車等傳統車企有過相似的談判,但據《日經新聞》報道,這些車企無一例外的都拒絕了蘋果造車的合作邀請。

            “這些傳統車企拒絕蘋果的代工很正常,因為現代、奔馳和日產這些車企要技術有技術、要資源有資源,沒有蘋果也能活得很好,再加上假若合作了,這些車企也會擔心會影響到自身的業務發展!蹦愁^部車企整車制造負責人劉明對連線出行表示。

            在多次嘗試未果后,蘋果并未放棄尋找合作方。

            據DigiTimes的一份報道顯示,蘋果近日正在與豐田汽車接觸,商討讓其成為汽車產品的供應商之一。但在劉明看來,這一合作或許依然很難達成,畢竟在車企實力方面,豐田還要比現代更強一些。

            基于以上因素,蘋果分析師郭明錤表示,iCar很難在2024年順利推出,可能要到2028年或更晚才會推出,更不要說能在短期內在路上看到蘋果汽車。

            人們期待蘋果汽車能與特斯拉一戰,但這種情形恐怕很難出現。

            因為蘋果想要對標的特斯拉從2003年成立至今,已經構建了一套相對完整的電動車生態體系,不僅已完成了對于Model S/X/3/Y等系列車型的研發、制造和量產,同時還在中國、歐洲等國家地區布局了本地化制造和電池工廠。

            特斯拉現有產品系列,圖源特斯拉官微

            特斯拉現有產品系列,圖源特斯拉官微 “蘋果的核心資源是操作系統、蘋果店、AppStore、芯片等方面,而特斯拉已經有長達18年的布局,在電池工廠、車輛制造、4S門店、充電網絡、人工智能等多方面的積累,在造車方面,蘋果與特斯拉的差距已然明顯很大!睆偷┐髮W管理學院企業管理系教授曾成樺曾這樣對媒體表示。

            這樣的差距還在繼續拉大。據外媒MS Power user報道,特斯拉在多個場合暗示,他們正在開發Model 2這款車型。此外,特斯拉中國總裁朱曉彤在接受媒體采訪時透露,特斯拉將在今年11月的廣州車展上亮相。

            這也意味著,特斯拉或將在2023年之前發布上市旗下的新車型Model 2,而隨著這款車型的落地,特斯拉也將完成對于15-100萬元之間的車型產品布局。此外,按照特斯拉每年發布1-2款車型的節奏,不能避免的是,在蘋果iCar面世之前特斯拉還會有新車型發布。

            在劉明看來,即使蘋果可以在2024年實現首款車型的發布和上市,與特斯拉的差距依然是存在的,很難能在短時間內趕上特斯拉。還需要注意的是,到時候蘋果需要面對的對手不只有特斯拉一家。

            蘋果要面對的對手中,同為手機制造商的小米首當其沖。

            據前瞻研究院援引一位知情人士消息,小米已計劃在2024年出車后,此后每一年都會推出一款新車型,三年的總銷量要達到90萬輛。這一目標也符合小米CEO雷軍此前透露的計劃“3年出車,第一年賣10萬輛!

            小米CEO雷軍宣布造車,圖源雷軍個人微博

            小米CEO雷軍宣布造車,圖源雷軍個人微博除了小米之外,百度、華為和阿里等大廠都已和車企“強強聯合”開始入局造車,而這其中華為智選SF5和極狐阿爾法S HI版已預售或量產;智己汽車也將在今年底實現量產;集度的目標則是在明年發布首款車型。

            面對這種即將到來的競爭壓力,擺在庫克面前只有一條路可走——加快蘋果造車的速度,爭取讓iCar早日面世。

            因為只有這樣,蘋果汽車或許才有機會在未來的新能源汽車戰場上有一席之地,庫克或許也才有機會能像13年前的喬布斯那樣,說出“Apple Reinvents the Car”。

            (應受訪者要求,文中劉明為化名。)

            編 輯:王洪艷
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